ТРАНСПОРТНЫЕ КОМПАНИИ

В настоящее время на большинстве автотранспортных предприятий реализованы жесткие командные системы управления, в основе которых лежат линейно-функциональные организационные структуры. Такого рода организационные связи имеют «дефекты» в обеих формах их проявления. Разнообразие способов участия человека в организации в гораздо большей степени учитывает сетевая система управления, которая представляет собой коллектив специалистов-вычислителей, действия которых координируются не цепями команд, а целями, закрепленными за каждым из них, и единым информационным пространством предприятия.

Единое информационное пространство современного автотранспортного предприятия является «виртуальным» по своей сути и основывается на технологии реляционных баз данных и клиент-серверной архитектуре локальной вычислительной сети. Сотрудники работают преимущественно не с документами, а с конкретными показателями, состав и структура которых необходимы и достаточны для решения данной производственной проблемы (причем данные в процессе манипулирования выводятся на монитор компьютера в режиме реального времени).

Формирование и ведение базы данных обеспечивается технологией реляционных баз данных благодаря которой осуществляется объединение разнообразных, зачастую «пересекающихся» информационных представлений отдельных специалистов и руководителей, необходимых для решения частных проблем управления производством, в единую непротиворечивую информационную картину.

В результате проблемы управления производством начинают решаться путем образования временных команд сотрудников, которые уже не нуждаются в организации своей деятельности со стороны, они сами её организуют, т.е. запускаются механизмы самоорганизации. Предприятие за счет использования внутренних резервов и развития внутренних ресурсов, а главное, без серьезных финансовых вложений получает в свои руки мощнейший инструмент в конкурентной борьбе. А кроме изменения систем менеджмента транспортных компаний, оптимизация логистических процессов позволяет увеличить доходность предприятия за счет снижения издержек и увеличения грузооборота.

  • Подготовка к проведению сертификации логистических систем и логистических цепей
  • ТЭО проектов инфраструктурной обеспеченности транспортных коридоров
  • Маркетинговые исследования внешнеэкономических грузопотоков по выбранной товарной номенклатуре, включая трафик и организацию логистики
  • Оценка клиентской базы (по выбранной номенклатуре грузов)
  • Оценка конкурентной среды
  • Прогноз грузопотоков на ближайшую перспективу (до 10 лет)
  • Подбор максимально эффективных и внедрение систем управления транспортными потоками (GPS-слежение, навигация, маршрутизация)